美國留學(xué)航空行李最新政策出臺：登機箱尺寸規(guī)定調(diào)整，不過你的大號行李箱還能用

發(fā)布時間：2015-07-02     來源：美國留學(xué)

目前，你可以繼續(xù)把你那個大號的登機箱塞進(jìn)那個大小勉強合適的行李架里去。

別擔(dān)心，還沒人會來管你那個大號的登機箱呢。

上周二，國際航空運輸協(xié)會(International Air Transport Association)上了頭條，因為它宣布了一個關(guān)于登機箱的新指導(dǎo)意見。他們說，現(xiàn)在的登機箱都太大了，所以他們正在推廣新的登機箱尺寸：箱子平放以后的長寬高分別是 21.5 英寸、13.5 英寸、7.5 英寸(54.6 厘米、34.3 厘米、19.1 厘米)——這比現(xiàn)在大多數(shù)美國航空公司執(zhí)行的 22-14-9(55.9 厘米-35.6 厘米-22.9 厘米)的箱子大小限制要明顯小一圈，因此也比許多旅客平時會用來登機的箱子要小。

但是周五，在遭到旅客們的反對之后(就連新澤西州的參議員鮑伯·梅內(nèi)德斯都擔(dān)心這個計劃是“另一個針對行李收費的行業(yè)策略”)，IATA 感覺到自己應(yīng)該發(fā)表一份澄清的聲明。

這一新的指導(dǎo)意見并不是一個上限，而是一個“最優(yōu)選擇”。航空公司依然有權(quán)設(shè)定各自更高的限制，旅客們也不必?fù)Q掉自己的箱子。IATA 的想法很簡單，在一部分箱子必須過安檢的滿員航班上，那些通過了 IATA 的檢測計劃、帶有“Cabin OK(可登機)”標(biāo)志的箱子就能被優(yōu)先留在飛機上，無需托運。

“對于那些帶著沒有可登機標(biāo)志的箱子旅行的旅客，他們也不必?fù)?dān)心，”IATA 高級副總裁托馬斯·溫德穆勒在聲明中寫道，“如果你帶的箱子以前被允許攜帶，那現(xiàn)在也還能帶，但如果面臨同等不確定情況時，如果飛機滿員，這類箱子就可能必須放到貨艙里去。”

IATA 的建議針對的是一個真實存在的問題。在飛機被坐得越來越滿的同時，登機箱也變得越來越大：2002 年時，美國航空公司的商業(yè)航班滿員率平均為 73%，而到 2014 年，這個數(shù)字已經(jīng)變成了 83%。這一趨勢再加上對托運行李的過度收費，意味著行李架的空間變得越來越稀有，因此航空公司不得不更加頻繁地對手提行李進(jìn)行安檢，從而推遲了登機、弄煩了旅客。

IATA 說，包括德國漢莎航空在內(nèi)的 9 家非美國航空公司已經(jīng)“確認(rèn)有興趣”對可登機的箱子推行類似規(guī)定。據(jù)其女發(fā)言人克里斯蒂娜·塞梅爾說，漢莎航空現(xiàn)在“正在評估”這一提議。

但沒有航空公司準(zhǔn)備把這個新的尺寸作為自己的絕對限制標(biāo)準(zhǔn)，而美國的航空公司則并沒有對采用可登機箱子的新標(biāo)準(zhǔn)顯示出太高的熱情。聯(lián)合航空稱，它正在研究這一提議。但達(dá)美航空、美國航空、西南航空和阿拉斯加航空的代表都說，他們沒有改變各自登機箱尺寸限制的計劃。

“我們對我們的尺寸要求很滿意，”阿拉斯加航空的女發(fā)言人波比·伊岡說。阿拉斯加航空在登機箱尺寸方面的要求已經(jīng)比普通的標(biāo)準(zhǔn)略有放寬了。

阿拉斯加航空沒有推行更小的登機箱，而是采用了一種辦法來適應(yīng)美國最大的州的手提行李：用更大的行李架。

該公司稱，它的新波音 737-900 飛機上的行李架比以前的行李架大了 48%，而且深度也足以讓典型大小的登機箱側(cè)著放。達(dá)美航空也提到，它正在部分美國國內(nèi)航線和國際航線上采用更大的行李架，目的是提升“手提行李的體驗”。

考慮到航空公司對待目前規(guī)定的方式，那么它們不愿意接受推行更小的手提行李也就變得毫無意外了。

[ 新的 737-900 飛機的頭頂行李架的深度足以讓典型大小的登機箱側(cè)著放，這顯著地提高了行李架的容積。]

“過去，美國的航空公司并沒有推行各自現(xiàn)有的手提行李標(biāo)準(zhǔn)，所以美國的消費者會繼續(xù)買更大號的登機箱。”行李箱制造商新秀麗的高級營銷總監(jiān)斯蒂芬妮·古爾德曼說。

她說得對。拿個卷尺去量量你的登機箱的尺寸，你可能會和我一樣發(fā)現(xiàn)：它的寬有 15 英寸——這比標(biāo)準(zhǔn)尺寸寬了整整一英寸，但我實際上拿著它數(shù)百次登上過許多不同航空公司的飛機。聯(lián)合航空甚至在它的里程兌換商店里賣一款登機箱，而對照它自己的行李標(biāo)準(zhǔn)你會發(fā)現(xiàn)，它平放以后比標(biāo)準(zhǔn)登機尺寸深了 1 英寸、寬了 2.25 英寸。

航空公司之所以不對登機箱的尺寸斤斤計較，也是有原因的。

嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，就意味著乘客會對自己的箱子又壓又塞，以顯示它努努力能放進(jìn)行李架，而航空公司的員工則要和這些乘客不停地溝通，既讓人煩躁又費時間。另外，即使是在行李架空間放不下所有旅客的行李的飛機上，通過讓等級最高的常旅客優(yōu)先登機，航空公司也可以保證對自己最有價值的顧客享用到行李架空間。

而可登機的標(biāo)志會讓箱子尺寸標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行變得更加復(fù)雜：如果在有最大行李尺寸限制的同時，還有另外一個更小一些的行李箱尺寸“最優(yōu)選擇”，而在上座率最高的航班上，如果那些符合最大標(biāo)準(zhǔn)的箱子卻被帶上了只允許最優(yōu)大小的箱子上飛機的航班，顧客會發(fā)現(xiàn)自己更加難以理解這些規(guī)定，因此在他們的箱子被和自己分隔開的時候，他們會變得更加煩躁。

關(guān)于常旅客計劃的博客View from the Wing 的博主加里·萊夫說，在實際操作中，標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行都是有周期的。

“比如說在 2014 年的 2 到 3 月，聯(lián)合航空就和其他公司一起采取了執(zhí)行登機箱尺寸標(biāo)準(zhǔn)的行動，”他在一封電郵中寫道。“當(dāng)它成為公司優(yōu)先去做的事情的時候，登機門服務(wù)員就會嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。時間一長，這個問題不再是管理層關(guān)注的問題時，執(zhí)行就會變得松一些，這時標(biāo)準(zhǔn)就由登機門服務(wù)員來拿捏了。一些登機門服務(wù)員也會自己負(fù)起責(zé)任來執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，‘照著規(guī)矩來’，而大多數(shù)登機門服務(wù)員不會這么做。在不同的航空公司情況似乎都是一樣。”

如果航空公司改變做法，開始嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，行李箱制造商也會在旅客之前做出反應(yīng)的。

“我們已經(jīng)提供了符合建議標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，而且一旦這個標(biāo)準(zhǔn)得到廣泛遵守的話，我們也會做好準(zhǔn)備擴大這類產(chǎn)品的數(shù)量，”新秀麗的古爾德曼說。Travelpro 公司的發(fā)言人說，該公司已經(jīng)在研發(fā)一款符合可登機標(biāo)準(zhǔn)的手提箱了。

但在目前，你可以繼續(xù)把你那個大號的登機箱塞進(jìn)那個大小勉強合適的行李架里去。

授權(quán)轉(zhuǎn)自：好奇心日報

北美留學(xué)生日報責(zé)任編輯：劉正陽 [大海]

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